В настоящее время электромобили переходят от начальной стадии к промежуточной и продвинутой, то есть от эры электрификации 1.0 к эре 2.0, характеризующейся взаимосвязью и интеллектуальностью, что позволит развивать «умные города» и ключевые компоненты. Инновационное развитие производственных цепочек, таких как производство батарей и добыча лития, может не только улучшить пользовательский опыт, но и участвовать в социальном управлении и привнести кардинальные изменения в социально-экономическую сферу. Поэтому интеллектуальное сетевое взаимодействие станет настоящим «соперничеством» на пути развития электромобилей. Например, по сравнению с необходимостью создания полной сети зарядных станций и пунктов зарядки для перехода к электромобилям, интеллектуальное сетевое взаимодействие может эффективно решить проблему динамического сопоставления транспортных средств и зарядных станций, а также избежать неловкой ситуации, когда электромобили выстраиваются в четырехчасовые очереди на зарядку на автомагистралях.

В настоящее время, по мере того как новые энергетические транспортные средства переходят от политики и рынка двухколесных приводов к периоду полной рыночной интеграции, по сравнению с первой половиной перехода от поставок нефти к электроэнергии, программное обеспечение становится ключевым конкурентным преимуществом автомобилей, а концепции и категории компонентов приводных систем меняются. Такие компоненты, как силовые полупроводники и другие основные элементы, а также вычислительные платформы, датчики, лидары, контроллеры, системы управления транспортными средствами, карты высокого разрешения, сетевые коммуникации, платформы оперативного управления, системы распознавания голоса и другое программное обеспечение, становятся важной частью производственной цепочки. В этом случае вопрос о том, как китайские новые энергетические транспортные средства продолжат лидировать, является проблемой, с которой должны напрямую столкнуться все стороны.

Стоит отметить, что, хотя китайские электромобили изначально разрабатывались и создавались в областях информатизации, сетевых технологий и искусственного интеллекта, выявились и некоторые проблемы, такие как зависимость от импорта аккумуляторных материалов, незрелость технологии автономного вождения и недостаточное обеспечение безопасности данных, неполнота поддерживающих законов и нормативных актов и т. д.

Таким образом, если Китай хочет реализовать инновации и модернизацию цепочки поставок электромобилей до уровня интеллектуальной сетевой связи, мы можем извлечь уроки из опыта и практики производственной цепочки на этапе ее создания: все стороны должны продолжать открыто продвигать трансграничное сотрудничество и усердно работать над устранением «узких мест». Необходимо постепенно создавать стабильную и эффективную цепочку поставок и промышленную экосистему; продолжать уделять внимание исследованиям и разработке новых ключевых компонентов, «сильного ядра и прочной основы»; ускорить инновационное применение цифровых технологий, таких как «большая облачная мобильная интеллектуальная цепочка», и построить совместную инфраструктуру «люди-транспорт-дорога-сеть»; активно изучать автомобильную продукцию, подходящую для различных сценариев применения, и реагировать на разнообразные рыночные потребности…