В настоящее время новые энергетические транспортные средства переходят от начальной стадии к промежуточной и продвинутой стадии, то есть от эпохи электрификации 1.0 к эпохе 2.0, характеризующейся связностью и интеллектом, что расширит возможности умных городов и основных компонентов. Инновационное развитие промышленных цепочек, таких как производство аккумуляторов и добыча лития, может не только улучшить пользовательский опыт, но и участвовать в социальном управлении и внести прорывные изменения в социальную экономику. Таким образом, интеллектуальное сетевое соединение станет настоящим «конкурентом» на пути новых энергетических транспортных средств. Например, по сравнению с необходимостью создания полной сети услуг зарядки и обмена для трансформации электрификации автомобилей, интеллектуальное сетевое соединение может эффективно решить проблему динамического соответствия транспортных средств и штабелей и избежать возникновения неловкой ситуации, когда «новые энергетические транспортные средства стоят в очереди в течение 4 часов в зоне обслуживания скоростной автомагистрали для зарядки».

В настоящее время, когда транспортные средства на новых источниках энергии переходят от политики + рынка к периоду полной маркетизации, по сравнению с первой половиной года энергоснабжения от нефти к электричеству, программное обеспечение становится основой конкурентоспособности автомобилей и автомобильных запчастей. Концепции и категории изменились, такие как силовые полупроводники и другие основные компоненты, а также вычислительные платформы, датчики, лидары, контроллеры, системы управления транспортными средствами, карты высокой четкости, сетевые коммуникации, платформы управления операциями, распознавание голоса и другое программное обеспечение становятся важной частью отраслевой цепочки. В этом случае то, как транспортные средства на новых источниках энергии Китая продолжат лидировать, является проблемой, с которой всем сторонам необходимо столкнуться напрямую.

Стоит отметить, что, хотя изначально китайские автомобили на новых источниках энергии развивались в области информатизации, сетевых технологий и искусственного интеллекта, были выявлены и некоторые проблемы, такие как зависимость аккумуляторных материалов от импорта, незрелость технологий автономного вождения и обработки данных, недостаточный контроль безопасности, несовершенство соответствующих законов и нормативных актов и т. д.

Таким образом, если Китай хочет реализовать инновации и модернизировать цепочку производства новых энергетических транспортных средств, перейдя на интеллектуальное сетевое соединение, мы можем извлечь уроки из опыта и практики отраслевой цепочки с момента её создания: все стороны продолжают открыто продвигать трансграничное сотрудничество и усердно работать над решением проблем, связанных с «застрявшей шеей». Необходимо последовательно добиваться прорывов для создания стабильной и эффективной цепочки поставок и промышленной экологии; продолжать уделять внимание исследованиям и разработкам новых основных компонентов, «сильного ядра и крепкой души»; ускорить инновационное применение цифровых технологий, таких как «большая облачная мобильная интеллектуальная цепочка», и создать совместную инфраструктуру «человек-транспорт-дорожная сеть»; активно изучать автомобильную продукцию, подходящую для различных сценариев применения, и реагировать на диверсифицированные требования рынка…