Аннотация: 28 февраля 2020 года была опубликована статья «Пришло время начать новый этап строительства инфраструктуры», которая вызвала широкий резонанс и дискуссию о «новой инфраструктуре» на рынке. Впоследствии телеканал CCTV включил зарядные станции в список семи основных направлений строительства новой инфраструктуры.

1. Текущее состояние зарядной станции

Новая инфраструктура в основном ориентирована на науку и технологии, включая строительство базовых станций 5G, сверхвысоковольтных сетей, междугородних высокоскоростных железных дорог и междугороднего железнодорожного транспорта, зарядных станций для электромобилей, центров обработки больших данных, искусственного интеллекта и промышленного интернета. Поскольку зарядные станции являются инфраструктурой для обеспечения электромобилей энергией, их важность нельзя игнорировать.

Развитие электромобилей — единственный путь для Китая к превращению из крупной автомобильной державы в мощную автомобильную державу. Развитие зарядной инфраструктуры является мощной гарантией реализации этой стратегии. С 2015 по 2019 год количество зарядных станций в Китае увеличилось с 66 000 до 1 219 000, а количество электромобилей — с 420 000 до 3,81 миллиона за тот же период. При этом соотношение количества автомобилей к количеству зарядных станций снизилось с 6,4:1 в 2015 году до 3,1:1 в 2019 году, а также были улучшены зарядные мощности.

Согласно проекту плана развития индустрии электромобилей (2021-2035), опубликованному Министерством промышленности и информационных технологий, к 2030 году количество электромобилей в Китае, по оценкам, достигнет 64,2 миллиона. При условии достижения целевого показателя соотношения количества автомобилей к зарядным станциям 1:1, в ближайшие десять лет в Китае будет не хватать 63 миллионов зарядных станций, а объем рынка строительства зарядной инфраструктуры оценивается в 1,02 триллиона юаней.

С этой целью многие гиганты вышли на рынок зарядных станций, и в будущем началась всесторонняя «охота» за лидерством. В этой борьбе за «деньги» компания ZLG прилагает все усилия, чтобы предоставлять высококачественные услуги предприятиям, занимающимся зарядкой автомобилей.

2. Классификация зарядных станций

1. AC-свая

Когда мощность зарядки составляет менее 40 кВт, переменный ток на выходе зарядной станции преобразуется в постоянный для зарядки бортового аккумулятора через автомобильное зарядное устройство. Мощность невелика, а скорость зарядки низкая. Обычно такие станции устанавливаются на частных парковках жилых комплексов. В настоящее время в большинстве случаев для доставки станций используются транспортные средства, а контроль затрат на их эксплуатацию осуществляется достаточно строго. Зарядные станции переменного тока обычно называют станциями медленной зарядки из-за медленного режима зарядки.

2. Стабилизатор постоянного тока:

Мощность зарядки обычных зарядных устройств постоянного тока составляет 40–200 кВт, и предполагается, что стандарт по защите от перезарядки будет введен в 2021 году, и мощность может достичь 950 кВт. Постоянный ток, вырабатываемый зарядным устройством, напрямую заряжает автомобильный аккумулятор, что обеспечивает более высокую мощность и более высокую скорость зарядки. Обычно такие устройства устанавливаются на централизованных зарядных станциях, таких как автомагистрали и зарядные станции. Характер работы устройства высок, что требует долгосрочной рентабельности. Зарядное устройство постоянного тока обладает высокой мощностью и быстрой зарядкой, поэтому его также называют устройством быстрой зарядки.

3. Компания ZLG стремится предоставлять подходящие решения для зарядных станций.

Компания Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd., основанная в 1999 году, предоставляет решения в области микросхем и интеллектуальных IoT-решений для промышленного и автомобильного электроники, обеспечивая клиентов профессиональными технологиями и услугами на протяжении всего жизненного цикла продукта: от выбора, оценки, разработки и проектирования, тестирования и сертификации до массового производства и защиты от подделок. Благодаря новой инфраструктуре в Чжабеу, ZLG предлагает подходящее решение для зарядных станций.

1. Насыпной поток

Зарядная станция переменного тока отличается низкой технической сложностью и высокими требованиями к стоимости, в основном она включает в себя блок управления зарядкой, зарядное устройство и коммуникационный блок. Текущий запас и последующее увеличение в основном обеспечиваются за счет закупок автомобилей, главным образом, у поставщиков автомобильных комплектующих. Разработка и производство всей зарядной станции включает в себя собственные исследования автомобильных заводов, предприятий-поставщиков комплектующих и вспомогательное оборудование предприятий, занимающихся зарядными станциями.

AC Pile в основном основан на микроконтроллере с архитектурой ARM, что позволяет удовлетворить функциональные требования. Компания ZLG может поставлять блоки питания, микроконтроллеры и коммуникационные модули.

Типичная блок-схема общей схемы показана ниже.

2. Стабилизатор постоянного тока

Система быстрозарядных аккумуляторов постоянного тока (DC-Pue) является относительно сложной и включает в себя обнаружение состояния, зарядку, управление зарядкой, коммуникационный блок и т.д. В настоящее время многие гиганты стремятся завоевать рынок и конкурировать за территорию, стремясь интегрировать рыночную долю.

Компания ZLG может предложить базовые платы, микроконтроллеры, коммуникационные модули, стандартные устройства и другие решения.

Типичная блок-схема общей схемы показана ниже.

4. Будущее зарядных станций

В условиях борьбы с гигантами индустрия зарядных станций претерпевает значительные изменения. С точки зрения тенденций развития, неизбежно увеличение количества зарядных станций, наложение бизнес-моделей и интеграция элементов интернета.

Однако, стремясь захватить рынок и территорию, многие гиганты борются друг с другом, не руководствуясь принципами «совместного использования» и «открытости». Обмен данными между компаниями затруднен. Даже функции взаимосвязи зарядки и оплаты между различными гигантами и приложениями до сих пор не реализованы. До сих пор ни одна компания не смогла интегрировать соответствующие данные со всех зарядных станций. Это означает отсутствие единого стандарта среди зарядных станций, что затрудняет удовлетворение потребительского спроса. Разработка единого стандарта не только затрудняет автовладельцам удобный процесс зарядки, но и увеличивает капиталовложения и временные затраты гигантов в сфере зарядных станций.

Таким образом, темпы развития и будущий успех или неудача отрасли зарядных свай определяются тем, удастся ли в значительной степени разработать единый стандарт.