Аннотация: 28 февраля 2020 года вышла статья «Пора начинать новый виток строительства инфраструктуры», которая вызвала широкое внимание и обсуждение «новой инфраструктуры» на рынке. Впоследствии в новостях CCTV эти зарядные сваи были указаны как одна из семи основных областей строительства новой инфраструктуры.

1. Текущая ситуация с зарядкой сваи

Новая инфраструктура в основном ориентирована на науку и технологии, включая строительство базовых станций 5g, сверхвысокое напряжение, междугороднюю высокоскоростную железную дорогу и междугородний железнодорожный транзит, батарею для зарядки новых транспортных средств, большой центр обработки данных, искусственный интеллект и промышленный Интернет. Как энергетическая добавка инфраструктуры электромобиля, нельзя игнорировать важность зарядного устройства.

Разработка транспортных средств на новой энергии - единственный способ для Китая перейти от большой автомобильной страны к мощной автомобильной стране. Содействие строительству зарядной инфраструктуры является мощной гарантией реализации этой стратегии. С 2015 по 2019 год количество зарядных свай в Китае увеличилось с 66000 до 1219000, а количество транспортных средств на новой энергии увеличилось с 420000 до 3,81 миллиона за тот же период, а соответствующее соотношение транспортных свай снизилось с 6,4: 1 в 2015 году до 3,1: 1 в 2019 году, а зарядные устройства были улучшены.

Согласно проекту плана развития отрасли производства новых энергетических транспортных средств (2021-2035 гг.), Выпущенному Министерством промышленности и информационных технологий, предполагается, что к 2030 году количество автомобилей на новой энергии в Китае достигнет 64,2 млн. Согласно плану строительства Соотношение сваи транспортных средств 1: 1, существует разрыв в 63 миллиона в строительстве сваи в Китае в следующие десять лет, и, по оценкам, будет сформирован рынок строительства инфраструктуры свай в размере 1,02 триллиона юаней.

С этой целью многие гиганты вступили в сферу заряжания свай, и в будущем началась всесторонняя «охота». В этой битве за «денежный взгляд» ZLG прилагает все усилия, чтобы предоставлять высококачественные услуги предприятиям по зарядке автомобилей.

2. Классификация точек зарядки

1. Свая переменного тока

Когда мощность зарядки меньше 40 кВт, выход переменного тока зарядной батареи преобразуется в постоянный ток для зарядки бортовой аккумуляторной батареи через автомобильное зарядное устройство. Мощность небольшая, а скорость зарядки низкая. Обычно его устанавливают на частной парковке в сообществе. В настоящее время большинство случаев связано с покупкой транспортных средств для отправки штабелей, и контроль стоимости всей штабеля является относительно строгим. Стопку переменного тока обычно называют батареей с медленной зарядкой из-за ее режима медленной зарядки.

2. Свая постоянного тока:

Зарядная мощность обычной сваи постоянного тока составляет 40 ~ 200 кВт, и предполагается, что стандарт перезарядки будет выпущен в 2021 году, а мощность может достигнуть 950 кВт. Выход постоянного тока из зарядного устройства напрямую заряжает аккумулятор автомобиля, который имеет более высокую мощность и более высокую скорость зарядки. Обычно он устанавливается на централизованных площадках зарядки, таких как скоростные автомагистрали и зарядные станции. Характер деятельности сильный, что требует долгосрочной прибыльности. Куча постоянного тока имеет высокую мощность и быструю зарядку, которую также называют быстрой зарядкой.

3. ZLG стремится предоставить подходящие решения для точек зарядки.

Основанная в 1999 году компания Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. предоставляет чипы и интеллектуальные решения IOT для пользователей промышленной и автомобильной электроники, предоставляя клиентам профессиональные технологии и услуги на протяжении всего жизненного цикла продукта от оценки выбора, разработки и проектирования, тестирования и сертификации до массового производства. продукция по борьбе с контрафактом. Новая инфраструктура Zhabeu, ZLG предоставляет подходящее решение для сваи зарядки.

1. Поток свая

Блок переменного тока имеет низкую техническую сложность и высокие требования к стоимости, в основном включая блок управления зарядкой, зарядное устройство и блок связи. Текущие запасы и последующее увеличение в основном связаны с покупкой автомобилей, в основном у поддерживающих автозаводов. Исследование и разработка всей зарядной сваи включает в себя самостоятельное изучение завода по производству транспортных средств, предприятий по производству вспомогательных деталей на заводе по производству транспортных средств и вспомогательных средств предприятия по производству сваи.

Блок переменного тока в основном основан на MCU архитектуры ARM, который может удовлетворить функциональные требования. ZLG может предоставить блоки питания, MCU, модули связи.

Типовая блок-схема общей схемы представлена ​​ниже.

2. Свая постоянного тока

Система сваи постоянного тока (свая с быстрой зарядкой) является относительно сложной, включая определение состояния, зарядку, зарядку, управление зарядкой, блок связи и т. Д. В настоящее время многим гигантам приходится захватить рынок и конкурировать за территорию, и доля рынка должна быть уменьшена. интегрированный.

ZLG может предоставить базовую плату, MCU, коммуникационный модуль, стандартное устройство и другие возможности.

Типовая блок-схема общей схемы представлена ​​ниже.

4. Будущее зарядного сваи

Под охотой гигантов индустрия зарядных свай претерпевает большие изменения. С точки зрения тенденции развития, неизбежно то, что количество зарядных станций будет становиться все больше и больше, бизнес-модели будут перекрываться, а элементы Интернета будут интегрированы.

Однако, чтобы захватить рынок и захватить территорию, многие гиганты борются по-своему, без концепций «делиться» и «открываться». Трудно делиться данными друг с другом. Даже взаимосвязанные функции зарядки и оплаты между разными гигантами и разными приложениями по-прежнему не могут быть реализованы. До сих пор ни одна компания не смогла интегрировать соответствующие данные обо всех зарядных батареях. Это означает, что не существует единого стандарта для загрузки свай, что затрудняет удовлетворение спроса. Сложно сформулировать единый стандарт, который не только затрудняет получение автовладельцами удовольствия от зарядки, но также увеличивает капитальные вложения и временные затраты на зарядку гигантов.

Таким образом, скорость развития и будущий успех или неудача индустрии зарядных свай во многом определяются тем, можно ли сформулировать единый стандарт.