Аннотация: 28 февраля 2020 года была опубликована статья «Пора начинать новый раунд строительства инфраструктуры», которая вызвала широкое внимание и обсуждение «новой инфраструктуры» на рынке. Впоследствии новости CCTV перечислили зарядную площадку как одно из семи основных направлений строительства новой инфраструктуры.

1. Текущая ситуация с зарядкой сваи

Новая инфраструктура в основном фокусируется на науке и технике, включая строительство базовой станции 5G, UHV, междугородние высокоскоростные железные дороги и междугородние железнодорожные перевозки, зарядную площадку для новых энергетических транспортных средств, большой центр обработки данных, искусственный интеллект и промышленный Интернет. Как инфраструктура энергетической дополнения электромобиля, важность зарядной площадки нельзя игнорировать.

Разработка новых энергетических транспортных средств — единственный способ для Китая перейти от большой автомобильной страны к мощной автомобильной стране. Содействие строительству зарядной инфраструктуры — мощная гарантия реализации этой стратегии. С 2015 по 2019 год количество зарядных станций в Китае увеличилось с 66000 до 1219000, а количество новых энергетических транспортных средств увеличилось с 420000 до 3,81 миллиона за тот же период, а соответствующее соотношение транспортных средств снизилось с 6,4:1 в 2015 году до 3,1:1 в 2019 году, а зарядные станции были улучшены.

Согласно проекту плана развития отрасли новых энергетических транспортных средств (2021–2035 гг.), выпущенному Министерством промышленности и информационных технологий, предполагается, что к 2030 году количество новых энергетических транспортных средств в Китае достигнет 64,2 млн. Согласно целевому показателю строительства транспортных средств с соотношением 1:1, в ближайшие десять лет в Китае возникнет дефицит в 63 млн. единиц по строительству зарядных станций, и, по оценкам, будет сформирован рынок строительства инфраструктуры зарядных станций объемом 1,02 трлн юаней.

С этой целью многие гиганты вышли на поле зарядки, и в будущем началась всесторонняя «охота». В этой битве за «денежный вид» ZLG усердно работает над тем, чтобы предоставлять высококачественные услуги для предприятий по зарядке автомобилей.

2. Классификация пунктов зарядки

1. Свая переменного тока

Когда мощность зарядки составляет менее 40 кВт, выход переменного тока зарядной кучи преобразуется в постоянный ток для зарядки бортовой батареи через зарядное устройство транспортного средства. Мощность мала, а скорость зарядки низкая. Обычно он устанавливается на частной парковке сообщества. В настоящее время большинство случаев заключается в покупке транспортных средств для отправки кучи, и контроль затрат на всю кучку относительно строгий. Кучку переменного тока обычно называют кучкой медленной зарядки из-за ее медленного режима зарядки.

2. Свая постоянного тока:

Мощность зарядки обычного DC-свая составляет 40 ~ 200 кВт, и предполагается, что стандарт перезарядки будет выпущен в 2021 году, а мощность может достичь 950 кВт. Выход постоянного тока от зарядного свая напрямую заряжает аккумулятор транспортного средства, который имеет более высокую мощность и более высокую скорость зарядки. Он обычно устанавливается на централизованных зарядных площадках, таких как скоростные автомагистрали и зарядные станции. Характер работы сильный, что требует долгосрочной рентабельности. DC-свая имеет высокую мощность и быструю зарядку, что также называется быстрой зарядной стойкой.

3. ZLG стремится предоставлять подходящие решения для точек зарядки.

Основанная в 1999 году, компания Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. предоставляет чипы и интеллектуальные решения IoT для промышленных и автомобильных электронных пользователей, предоставляя клиентам профессиональные технологии и услуги на протяжении всего жизненного цикла продукта от оценки выбора, разработки и проектирования, тестирования и сертификации до массового производства и борьбы с подделками. Новая инфраструктура Zhabeu, ZLG предоставляет соответствующее решение для зарядной станции.

1. Поточная свая

AC pile имеет низкую техническую сложность и высокие требования к стоимости, в основном включая блок управления зарядкой, зарядное устройство и блок связи. Текущий запас и последующее увеличение в основном поступают от покупки автомобилей, в основном от поддержки автозавода. Исследования и разработки всего зарядного pile включают в себя самообучение автомобильного завода, предприятий по производству вспомогательных деталей автомобильного завода и вспомогательных объектов предприятия зарядного pile.

AC pile в основном основан на архитектуре ARM MCU, которая может соответствовать функциональным требованиям. ZLG может поставлять продукты для блоков питания, MCU, коммуникационных модулей.

Типовая структурная схема общей схемы представлена ​​ниже.

2. Свая постоянного тока

Система DC pile (быстрая зарядная батарея) является относительно сложной и включает в себя обнаружение состояния, зарядку, управление зарядкой, блок связи и т. д. В настоящее время многим гигантам приходится захватывать рынок и конкурировать за территорию, а доля рынка должна быть интегрирована.

ZLG может предоставить базовую плату, микроконтроллер, коммуникационный модуль, стандартное устройство и другие возможности.

Типовая структурная схема общей схемы представлена ​​ниже.

4. Будущее зарядных станций

Под охотой на гигантов индустрия зарядных станций претерпевает большие изменения. С точки зрения тенденции развития, неизбежно, что количество зарядных станций будет становиться все больше и больше, бизнес-модели будут перекрываться, а элементы Интернета будут интегрироваться.

Однако, чтобы захватить рынок и территорию, многие гиганты борются по-своему, без концепции «обмена» и «открытия». Трудно делиться данными друг с другом. Даже функции взаимосвязи зарядки и оплаты между разными гигантами и разными приложениями все еще не могут быть реализованы. До сих пор ни одна компания не смогла интегрировать соответствующие данные всех зарядных станций. Это означает, что нет единого стандарта среди зарядных станций, что затрудняет удовлетворение спроса на потребление. Трудно сформулировать единый стандарт, что не только затрудняет владельцам автомобилей возможность легко наслаждаться зарядкой, но и увеличивает капитальные вложения и временные затраты гигантов зарядных станций.

Таким образом, скорость развития и будущий успех или неудача отрасли зарядных свай во многом определяются тем, удастся ли сформулировать единый стандарт.