Аннотация: 28 февраля 2020 года была опубликована статья «Пора начать новый этап строительства инфраструктуры», которая вызвала широкий резонанс и обсуждение «новой инфраструктуры» на рынке. Впоследствии в новостях CCTV строительство зарядных станций было включено в число семи основных направлений строительства новой инфраструктуры.

1. Текущая ситуация с зарядной площадкой

Новая инфраструктура в основном ориентирована на развитие науки и технологий, включая строительство базовых станций 5G, сверхвысоких электрических линий (UHV), высокоскоростных железнодорожных и междугородних железнодорожных перевозок, зарядных станций для электромобилей, центров обработки больших данных, искусственного интеллекта и промышленного интернета. Зарядные станции, являясь инфраструктурой для дополнения электромобилей энергией, играют важную роль.

Разработка автомобилей на новых источниках энергии — единственный способ для Китая превратиться из страны с большим автомобильным производством в державу с мощным автомобильным производством. Содействие строительству зарядной инфраструктуры — мощная гарантия реализации этой стратегии. С 2015 по 2019 год количество зарядных станций в Китае увеличилось с 66 000 до 1 219 000, а количество автомобилей на новых источниках энергии за тот же период — с 420 000 до 3,81 миллиона. Соотношение количества автомобилей снизилось с 6,4:1 в 2015 году до 3,1:1 в 2019 году, а зарядные станции были улучшены.

Согласно проекту плана развития отрасли новых энергетических транспортных средств (2021–2035 гг.), выпущенному Министерством промышленности и информатизации, предполагается, что к 2030 году количество новых энергетических транспортных средств в Китае достигнет 64,2 млн. Исходя из целевого показателя строительства транспортных средств с соотношением 1:1, в ближайшие десять лет в Китае возникнет дефицит в 63 млн. единиц строительства зарядных станций, и, по оценкам, будет сформирован рынок строительства инфраструктуры зарядных станций объемом 1,02 трлн юаней.

С этой целью многие гиганты вышли на рынок зарядных станций, и в будущем началась полномасштабная «охота». В этой борьбе за «денежный поток» ZLG прилагает все усилия, чтобы предоставлять высококачественные услуги компаниям, занимающимся зарядкой автомобилей.

2. Классификация пунктов зарядки

1. Свая переменного тока

При мощности зарядки менее 40 кВт переменный ток зарядного устройства преобразуется в постоянный для зарядки бортового аккумулятора через автомобильное зарядное устройство. Мощность зарядного устройства невелика, а скорость зарядки низкая. Обычно оно устанавливается на частных парковках жилых домов. В настоящее время для доставки зарядного устройства чаще всего покупают автомобили, и контроль стоимости всего зарядного устройства довольно строгий. Зарядное устройство переменного тока обычно называют устройством медленной зарядки из-за медленного режима зарядки.

2. Свая постоянного тока:

Мощность зарядки обычного зарядного устройства постоянного тока составляет 40–200 кВт, и, по оценкам, стандарт перезарядки будет выпущен в 2021 году, а мощность может достичь 950 кВт. Постоянный ток, выдаваемый зарядным устройством, напрямую заряжает аккумулятор транспортного средства, обеспечивая более высокую мощность и более высокую скорость зарядки. Такие устройства обычно устанавливаются на централизованных зарядных станциях, таких как скоростные автомагистрали и зарядные станции. Характер работы требует высокой мощности, что требует долгосрочной рентабельности. Постоянное зарядное устройство обладает высокой мощностью и высокой скоростью зарядки, поэтому его также называют быстрозарядным устройством.

3. ZLG стремится предоставлять подходящие решения для точек зарядки.

Компания Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd., основанная в 1999 году, предлагает чипы и интеллектуальные решения для Интернета вещей (IoT) для промышленных и автомобильных пользователей электроники, предоставляя клиентам профессиональные технологии и услуги на протяжении всего жизненного цикла продукта: от выбора, оценки, разработки и проектирования, тестирования и сертификации до массового производства и борьбы с контрафактом. Благодаря новой инфраструктуре в Чжабеу, ZLG предлагает оптимальное решение для зарядки.

1. Поточная свая

Система переменного тока отличается низкой технической сложностью и высокой стоимостью, в основном включает в себя блок управления зарядкой, зарядное устройство и блок связи. Текущий парк и последующее пополнение парка в основном обеспечиваются за счёт приобретения автомобилей, в основном за счёт поддержки автозаводов. Исследования и разработки всей системы зарядки включают в себя самостоятельную работу автомобильного завода, предприятий по производству вспомогательных деталей автомобильного завода и вспомогательных объектов предприятия, производящего зарядные станции.

Сверхмощный блок переменного тока построен на базе микроконтроллера с архитектурой ARM, который отвечает функциональным требованиям. ZLG может поставлять блоки питания, микроконтроллеры и коммуникационные модули.

Типичная структурная схема общей схемы представлена ​​ниже.

2. DC-свая

Система DC-свая (быстрая зарядная свая) является относительно сложной и включает в себя обнаружение состояния, зарядку, управление зарядкой, блок связи и т. д. В настоящее время многим гигантам приходится захватывать рынок и конкурировать за территорию, а доля рынка должна быть интегрирована.

ZLG может предоставить базовую плату, микроконтроллер, коммуникационный модуль, стандартное устройство и другие возможности.

Типичная структурная схема общей схемы представлена ​​ниже.

4. Будущее зарядных станций

Под натиском гигантов индустрия зарядных станций претерпевает значительные изменения. С точки зрения тенденций развития, неизбежно увеличение числа зарядных станций, пересечение бизнес-моделей и интеграция элементов интернета.

Однако, чтобы захватить рынок и территорию, многие гиганты борются своими собственными способами, без концепции «совместного использования» и «открытости». Сложно обмениваться данными друг с другом. Даже функции взаимосвязи зарядки и оплаты между разными гигантами и разными приложениями до сих пор не могут быть реализованы. До сих пор ни одна компания не смогла интегрировать соответствующие данные всех зарядных станций. Это означает, что нет единого стандарта для зарядных станций, что затрудняет удовлетворение потребительского спроса. Сложно сформулировать единый стандарт, что не только затрудняет владельцам автомобилей возможность легко пользоваться процессом зарядки, но и увеличивает капитальные вложения и временные затраты гигантов зарядных станций.

Таким образом, скорость развития и будущий успех или неудача отрасли зарядных свай во многом определяются тем, удастся ли сформулировать единый стандарт.